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2026年5月，中国五大汽车制造商（比亚迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑）在欧洲的乘用车销量达到138,410辆，同比增长65%，首次超越日本六大车企（丰田、本田、日产、铃木、马自达、三菱）的130,424辆销量。这一数据标志着中国车企在欧洲市场的份额已实质性超越日本车企，成为欧洲乘用车市场最大的外部竞争力量。 来源：kr-asia.com
尽管欧盟自2024年起对中国电动汽车加征最高达45%的反补贴关税，但这一贸易壁垒并未有效遏制中国车企的市场扩张。相反，中国车企通过产品结构的战略性调整——从纯电动（BEV）向插电式混合动力（PHEV）转移——成功绕开了关税限制。2026年1月至5月，中国五大制造集团在欧洲（含EFTA及英国）交付了619,353辆新车，占该地区总销量的10.6%，创下历史新高。 来源：goodcarbadcar.net
关税的“选择性失效”与产品替代机制
欧盟对中国电动汽车征收的关税在表面上取得了一定成效，但这一成效主要源于统计口径的结构性变化，而非中国电动汽车竞争力的丧失。
根据运输与环境组织（T&E）的分析，2024年中国制造的电动汽车占欧盟市场22%的峰值，在2026年第一季度降至17%。然而，T&E指出，这一下降并非完全由中国品牌电动汽车销量下滑导致，而是由于西方品牌（如大众、宝马等）减少了在中国的生产并相应减少了向欧洲的出口。与此同时，中国品牌的电动汽车进口量实际上仍在上升。 来源：transportenvironment.org；来源：electrive.com
更关键的变化在于产品类型的替代。2026年5月，中国品牌在欧洲新车销售中的份额达到10.7%，这一增长主要由混合动力车型驱动。目前，中国品牌的混合动力汽车在欧洲市场的份额已接近25%。由于欧盟的关税主要针对纯电动汽车，混合动力车型受到的关税影响较小或未被纳入同等力度的限制中。这种“产品替代”策略使得中国车企能够在不直接对抗关税壁垒的情况下，维持甚至扩大在欧洲的市场份额。 来源：goodcarbadcar.net
品牌分化：关税对不同车企的非对称影响
欧盟的关税政策对不同中国车企的影响存在显著差异，这主要取决于各车企在欧洲的定价策略、品牌定位以及是否具备其他规避关税的手段。
上汽集团（SAIC）受到的冲击最为明显。由于上汽旗下的MG品牌在欧洲市场具有较高的知名度，且其纯电动汽车定价相对较低，欧盟对其征收了35%的关税。T&E数据显示，上汽对欧盟的电动汽车销量相较于2023年的峰值几乎减半。 来源：transportenvironment.org
相比之下，比亚迪（BYD）的销量则实现了翻倍增长。比亚迪在欧洲市场采取了高端化策略，其电动汽车的定价较高，使得关税对其利润率的侵蚀相对较小。此外，比亚迪在欧洲市场获得了新的购买补贴支持，进一步增强了其竞争力。 来源：transportenvironment.org；来源：kr-asia.com
这种分化表明，欧盟的关税政策并非对所有中国车企产生同等影响。对于定价较低、依赖规模效应的车企，关税构成了实质性障碍；而对于定价较高、品牌溢价较强的车企，关税的影响则相对有限。
西方车企的战略收缩与中国车企的扩张
在关税政策的推动下，西方车企的战略重心发生了显著变化。T&E分析指出，西方车企正在将生产从欧洲以外地区（主要是中国）转移回欧洲本土，以规避关税并满足本地化生产的要求。2024年至2026年第一季度，欧洲车企从中国制造的电动汽车进口量从38%下降至23%，特斯拉的进口比例也从26%下降至19%（2021年曾高达55%）。 来源：transportenvironment.org
这种战略收缩为中国车企提供了市场空间。尽管西方车企在欧洲本土的生产能力正在恢复，但其在中国的生产收缩意味着全球供应链的调整。中国车企则通过扩大在欧洲的本地化生产（如比亚迪在匈牙利建厂）和产品多样化（混合动力车型），进一步巩固了其市场地位。
全球背景下的欧洲市场
从全球视角来看，中国电动汽车的出口增长主要由国内产能过剩驱动。国际能源署（IEA）数据显示，2025年全球电动汽车产量达到创纪录的2200万辆，其中中国产量占近75%。中国2025年电动汽车产量为1600万辆，超出国内需求20%，推动电动汽车出口翻倍至创纪录的250万辆以上。电动汽车占中国汽车出口的比例从2024年的约20%上升至2025年的35%以上。 来源：iea.org
在这种全球产能过剩的背景下，欧洲市场成为中国车企的重要出口目的地。尽管面临关税壁垒，中国车企通过产品结构调整和本地化生产，成功在欧洲市场实现了持续增长。
结论
2026年中国车企在欧洲市场的销量超越日本车企，标志着欧洲汽车市场竞争格局的根本性转变。欧盟的关税政策虽然在一定程度上抑制了中国纯电动汽车的进口，但未能阻止中国车企通过混合动力车型和其他策略维持市场扩张。 来源：kr-asia.com
这一趋势表明，单纯的关税壁垒难以有效遏制中国车企在欧洲市场的竞争力。未来，欧洲汽车市场的竞争将更多地取决于产品多样性、本地化生产能力以及品牌溢价能力，而非单纯的关税保护。对于欧洲本土车企而言，如何在保持竞争力的同时应对中国车企的多元化挑战，将是其面临的核心问题。
参考来源
- Chinese automakers overtake Japanese rivals in Europe despite EV tariffs
- One in Ten: Chinese Brands Set an EU Sales Record by Selling What the Tariffs Skip
- The presence of Chinese automakers in the EU car market | T&E
- T&E analysis: EU tariffs deter Western producers from China, but BYD and others gain ground
- Manufacturing and trade – Global EV Outlook 2026
- Europe has had enough of China’s export surge